![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/VolForma.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Brin d’Ailes assure les formations suivantes :<\/p>\n
\u2013 PPL(A) Private Pilot Licence.<\/strong> Licence de pilote priv\u00e9 (avion). Les conditions r\u00e9glementaires minimales pour l’obtention du PPL(A)<\/strong> sont les suivantes : \u2013 LAPL (Light Aircraft Pilot Licence).<\/strong> Licence de pilote priv\u00e9 d’avion l\u00e9ger. La visite m\u00e9dicale<\/strong> est imp\u00e9rative avant tout vol en solo mais elle est recommand\u00e9e avant de d\u00e9buter la formation pour \u00e9viter toute d\u00e9convenue. Il faut donc prendre rendez-vous avec un m\u00e9decin a\u00e9ronautique agr\u00e9\u00e9 pour une visite m\u00e9dicale “classe 2” (PPL). La visite m\u00e9dicale est valable 5 ans (60 mois) pour les moins de 40 ans, 2 ans (24 mois) si vous avez entre 40 et 50 ans et 1 an (12 mois) pour les plus de 50 ans. Les validit\u00e9s des visites m\u00e9dicale sont de date \u00e0 date (si vous la passez un 15 avril, elle sera valable jusqu’\u00e0 un 15 avril et p\u00e9rim\u00e9e le 16 avril) mais sans changer de date de p\u00e9remption, il est possible de la passer dans les 45 jours pr\u00e9c\u00e9dant l’expiration. Pour une premi\u00e8re visite ou un renouvellement selon l’\u00e2ge, le m\u00e9decin peut demander des examens compl\u00e9mentaires, notamment un \u00e9lectro-cardiogramme (ECG). Se renseigner lors de la prise de rendez-vous pour avoir les bons documents. La formation comprend une partie th\u00e9orique (sous-trait\u00e9e \u00e0 la plate-forme d’eLearning en ligne aerogligli<\/a>) et une partie pratique. La partie pratique comprend des briefings avant et apr\u00e8s vol. La partie vol est constitu\u00e9e de s\u00e9ances d’une dur\u00e9e de 30 \u00e0 45 mn au d\u00e9part (maniabilit\u00e9) et pouvant atteindre 1h30 \u00e0 2h00 \u00e0 la fin (navigation).<\/p>\n Th\u00e9orique :<\/strong> L’examen comporte 120 question de type QCM (Questions \u00e0 choix multiples) avec comme objectif au moins 75 de bonnes r\u00e9ponses par module. L’inscription \u00e0 l’examen th\u00e9orique ne peut se faire en candidat libre mais l’\u00e9l\u00e8ve doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 par un organisme de formation (l’a\u00e9ro-club) apr\u00e8s validation du niveau de connaissances acquis par le candidat.<\/p>\n La pr\u00e9paration au th\u00e9orique s’effectue via un organisme homologu\u00e9 pour ce type de formation, le site www.aerogligli.fr<\/a> Si besoin, deux ouvrages sont de plus disponibles, offrant un support “papier”. Il est recommand\u00e9 de les consulter et de retenir celui qui vous convient le mieux en termes de pr\u00e9sentation, facilit\u00e9 de lecture, etc. La th\u00e9orie “pratique” sera assur\u00e9e par l’instructeur lors de briefings avant et apr\u00e8s vol, sans oublier des cours compl\u00e9mentaires. Pratique : <\/strong> Temps de formation<\/strong> En d’autres termes, la dur\u00e9e moyenne d’une formation s’\u00e9tale entre 12 et 24 mois (la dur\u00e9e de validit\u00e9 du th\u00e9orique est de 2 ans \u00e0 passer donc en fin de progression) quand on est salari\u00e9, si l’on prend en compte les indisponibilit\u00e9s, les vacances, les conditions m\u00e9t\u00e9o, une immobilisation temporaire de l’appareil, etc. Une progression “condens\u00e9e” n’est pas forc\u00e9ment souhaitable car un \u00e9talement dans le temps permet de d\u00e9couvrir diff\u00e9rentes situations m\u00e9t\u00e9orologiques. Ceci permet \u00e9galement d’\u00e9taler le budget de formation, les heures n’\u00e9tant acquitt\u00e9es qu’au prorata des heures r\u00e9ellement effectu\u00e9es.<\/p>\n Un rythme r\u00e9gulier reste souhaitable pour que l’enseignement soit efficace. Un travail personnel de l’\u00e9l\u00e8ve est de plus n\u00e9cessaire entre deux vols pour int\u00e9grer de nouvelles connaissances th\u00e9oriques, prendre en compte les remarques des pr\u00e9c\u00e9dents vols, pr\u00e9parer le vol \u00e0 venir. Les premi\u00e8res le\u00e7ons sont courtes mais suffisamment denses avant de saturer l’\u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n M\u00eame si la le\u00e7on en vol est courte (30 \u00e0 40 mn lors des premiers vols), l’amplitude horaire \u00e0 pr\u00e9voir peut \u00eatre importante avec le temps de d\u00e9placement entre votre domicile et l’a\u00e9rodrome, le briefing au sol par l\u2019instructeur (de 10 \u00e0 30 mn selon la progression), la pr\u00e9paration de l’appareil (sortie, visite pr\u00e9vol, avitaillement), la le\u00e7on \u00e0 proprement dite, le d\u00e9briefing apr\u00e8s vol, la gestion de la partie administrative (carnet de route, carnet de vol, fiche de progression), la rentr\u00e9e de l’appareil et son nettoyage, et enfin le retour chez soi. Le total peut ainsi compter 2 heures pour 40 mn de vol\u2026<\/p>\n Causes ind\u00e9pendantes de notre volont\u00e9\u2026<\/strong> Brin d’Ailes \u00e9tant non affili\u00e9 \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise a\u00e9ronautique (FFA), les jeunes (moins de 21 ans) ne b\u00e9n\u00e9ficient pas de bourses.<\/p>\n Prorogations de SEP\/TMG<\/strong> Brin d’Ailes assure les formations suivantes : \u2013 PPL(A) Private Pilot Licence. Licence de pilote priv\u00e9 (avion). Cette licence permet de voler en France, sur avion monomoteur \u00e0 pistons (g\u00e9n\u00e9ralement quadriplaces), d’emporter des passagers. Pour aller \u00e0 l’\u00e9tranger, une qualification suppl\u00e9mentaire est exig\u00e9e (pratique de la langue anglaise). Le PPL(A) est reconnu au niveau international … Continue reading “Formations assur\u00e9es”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68"}],"collection":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":664,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68\/revisions\/664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCette licence permet de voler en France, sur avion monomoteur \u00e0 pistons (g\u00e9n\u00e9ralement quadriplaces), d’emporter des passagers. Pour aller \u00e0 l’\u00e9tranger, une qualification suppl\u00e9mentaire est exig\u00e9e (pratique de la langue anglaise). Le PPL(A) est reconnu au niveau international et il est donc possible d’aller voler \u00e0 l’\u00e9tranger, hors Europe.<\/p>\n
\n– Avoir accompli au minimum 45 heures de vol.
\n– Totaliser au minimum 25 heures de vol en double commande (vols avec un instructeur) et au moins 10 heures en solo supervis\u00e9.
\n– Avoir 17 ans r\u00e9volus le jour de l’examen en vue de l’obtention de la licence.
\n– Subir avec succ\u00e8s les examens th\u00e9oriques et pratiques pr\u00e9vus par arr\u00eat\u00e9s. L’examen th\u00e9orique se pr\u00e9pare via un organisme ext\u00e9rieur, www.aerogligli.fr<\/a>
\n– Avoir pass\u00e9 la visite m\u00e9dicale aupr\u00e8s d’un m\u00e9decin agr\u00e9\u00e9 a\u00e9ronautique.<\/p>\n
\nCette licence non reconnue au niveau international (OACI) ne concerne que l’Europe, \u00e9tant reconnue par l’EASA. La visite m\u00e9dicale est sp\u00e9cifique : visite LAPL et non pas de classe 2. Les conditions d’obtention du LAPL sont \u00e9galement sp\u00e9cifiques avec 35 heures minimum de vol.<\/p>\n
\nLien vers le listing des m\u00e9decins agr\u00e9\u00e9s<\/a> pour la visite m\u00e9dicale classe 2.<\/p>\n
\nLa formation th\u00e9orique se fait en parall\u00e8le avec la partie pratique, \u00e9tant toutes deux associ\u00e9es mais il faut que la th\u00e9orie pr\u00e9c\u00e8de la pratique\u2026 L’examen th\u00e9orique comprend plusieurs modules pouvant \u00eatre pass\u00e9s successivement le m\u00eame jour ou \u00e0 des dates diff\u00e9rentes. Ils concernent une partie commune \u00e0 toutes les activit\u00e9s a\u00e9ronautiques (avion, h\u00e9licopt\u00e8re, ULM, etc.) et une partie sp\u00e9cifique \u00e0 l’avion l\u00e9ger. \u00a0En font partie les sujets suivants : Connaissances g\u00e9n\u00e9rale de l’a\u00e9ronef, Principes du vol, R\u00e9glementation, M\u00e9t\u00e9orologie, Navigation et espace a\u00e9rien, Proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles, Communication, Facteurs humains\u2026<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/BadinHorizon.jpg\")
<\/p>\n
\n\u2013 Manuel du pilote d’avion, Ed. C\u00e9padu\u00e8s. 19e \u00e9dition (2022)
\n\u2013 Manuel de pilotage Avion. Ed. Maxima-Dunod. 7e \u00e9dition (2022).<\/p>\n\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/CepadPPL-212x300.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Maxima-1-233x300.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
\nLe cursus “pratique” est d\u00e9coup\u00e9 en plusieurs phases :
\n– pilotage de base
\n– l\u00e2cher
\n– formation compl\u00e9mentaire avec les navigations
\n– test pratique
\nPour faciliter le suivi du cursus, il est vivement recommand\u00e9 d’utiliser un ouvrage, dont l’avion pris comme \u00e9talon est le DR-400, tr\u00e8s proche du DR-360 utilis\u00e9 au sein de Brin d’Ailes
\n– Le Guide pratique du pilotage, par Jean Zilio. Ed. C\u00e9padu\u00e8s. 20e \u00e9dition (2024).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Zilio-210x300.jpg\")
<\/p>\n
\nL’exp\u00e9rience montre que les temps de formation sont variables selon l’implication des \u00e9l\u00e8ves, leur \u00e2ge, leur assiduit\u00e9, leur r\u00e9gularit\u00e9\u2026 C’est comme pour le permis voiture avec la r\u00e8gle empirique de “une heure par ann\u00e9e d’\u00e2ge”. Pour tenir les 45 heures de vol minimales, il est ainsi pr\u00e9f\u00e9rable d’\u00eatre jeune, motiv\u00e9 et de pratiquer r\u00e9guli\u00e8rement. Pour un adulte, une moyenne de 50 \u00e0 60 heures de vol reste courante pour le PPL.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Cartenav.jpg\")
<\/p>\n
\nL’a\u00e9rodrome de La Fert\u00e9-Alais \u00e9tant priv\u00e9, il peut \u00eatre “ferm\u00e9” occasionnellement que ce soit pour une manifestation (meeting de l’AJBS \u00e0 la Pentec\u00f4te), un tournage de film ou encore pour prot\u00e9ger la piste apr\u00e8s de fortes intemp\u00e9ries.<\/p>\n
\nBrin d’Ailes peut proposer des vols de prorogation \u00e0 des pilotes non-membres de l’association, au tarif standard de l’heure de vol et donc uniquement en double commande et ponctuellement.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Marques.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"