![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Prevol.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Elle est classique\u2026 en partant du cockpit dans un premier temps pour v\u00e9rifier :
\n\u2013 contacts sur Off (cl\u00e9 des magn\u00e9tos en attente sur le conservateur de cap),
\n\u2013 commandes libres
\nOn en profite pour faire un bilan carburant en notant les valeurs affich\u00e9es par les jauges.
\nOn contr\u00f4le que les volets sont bien baiss\u00e9s (\u00e0 faire \u00e0 l’issue de tout vol pour \u00e9viter de marcher dessus \u00e0 la descente de l’appareil\u2026)<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Volets.jpg\")
<\/p>\n
La pr\u00e9vol d\u00e9bute \u00e0 l’emplanture de l’aile gauche, permettant \u00e0 son issue de monter \u00e0 bord et de partir en vol. Elle doit \u00eatre “visuelle” et “manuelle”.<\/p>\n
Quelques points \u00e0 souligner :<\/strong> \u2013 r\u00e9servoirs d’apex : attention \u00e0 l’eau pouvant se trouver autour du bouchon. \u2013 bouchons de r\u00e9servoirs : bien les appliquer \u00e0 plat avant de tourner. Ils ont un sens. \u2013 contr\u00f4le du silencieux : v\u00e9rifier qu’il est bien attach\u00e9 (silent-blocs).<\/p>\n \u2013 amortisseur avant : une action verticale sur les pales d’h\u00e9lice renseigne sur son \u00e9tat (comparatif qualitatif d’un vol sur l’autre) \u2013 c\u00f4ne d’h\u00e9lice : ne jamais pousser dessus et v\u00e9rifier les \u00e9crous \u00e0 son arri\u00e8re. \u2013 le contr\u00f4le des antennes et \u00e9quipements sur le dos de fuselage se fait avec une grande d\u00e9licatesse\u2026 \u2013 d\u00e9battement de la direction : l\u00e9ger car couplage \u00e0 la roue avant\u2026 En sortie de visite technique, apr\u00e8s intervention des m\u00e9caniciens, la visite pr\u00e9vol doit \u00eatre encore plus soign\u00e9e\u2026 Elle est classique\u2026 en partant du cockpit dans un premier temps pour v\u00e9rifier : \u2013 contacts sur Off (cl\u00e9 des magn\u00e9tos en attente sur le conservateur de cap), \u2013 commandes libres On en profite pour faire un bilan carburant en notant les valeurs affich\u00e9es par les jauges. On contr\u00f4le que les volets sont bien baiss\u00e9s … Continue reading “La visite pr\u00e9vol”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/319"}],"collection":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=319"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/319\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":578,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/319\/revisions\/578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u2013 ne pas \u00eatre brutal pour v\u00e9rifier le jeu des volets sinon on l’aggrave\u2026
\n\u2013 v\u00e9rifier si les car\u00e9nages de roues principales n’ont pas de jeu, avec d\u00e9licatesse\u2026
\n\u2013 v\u00e9rifier que les joints d’\u00e9tanch\u00e9\u00eft\u00e9 des ailerons sont bien en place. Parfois, il faut repousser une ou deux agraphes.
\n\u2013 v\u00e9rifier la bonne tenue des car\u00e9nages de commandes d’ailerons
\n\u2013 pour mettre ou retirer le cache-Pitot, une main tiendra le tube tandis que l’autre effectuera la manoeuvre, pour \u00e9viter de forcer sur le tube. Pas besoin d’enfoncer les caches statiques ou Pitot en force\u2026<\/p>\n\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Pitot-203x300.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
\n\u2013 contr\u00f4le des r\u00e9servoirs : avec un peu d’exp\u00e9rience, on peut juger de leur contenu, \u00e0 valider avec les donn\u00e9es des jauges et du carnet de route.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/CarburantAV.jpg\")
<\/p>\n
\n\u2013 purges : v\u00e9rifier apr\u00e8s une purge que celle-ci se remet bien en place et que le carburant ne coule plus\u2026<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Purge.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Silencieux.jpg\")
<\/p>\n
\n\u2013 ne pas oublier la tension de la courroie de l’alternateur<\/p>\n\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Amorti-201x300.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Courroie-201x300.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
\n\u2013 trappe d’huile : si on la ferme, on la verrouille aussit\u00f4t (2 dzeus avec un sens).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Trappe.jpg\")
<\/p>\n
\n\u2013 d\u00e9battement de la profondeur : ne pas toucher au compensateur<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Trim3.jpg\")
<\/p>\n
\n\u2013 v\u00e9rifier les commandes de la direction<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Cables.jpg\")
<\/p>\n
\n“Reprendre un avion apr\u00e8s visite technique”<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"