![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Nuit3.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Si l’aviation commerciale conna\u00eet un excellent r\u00e9sultat en terme d’accidentologie, c’est beaucoup moins le cas avec l’aviation g\u00e9n\u00e9rale. Fini le temps o\u00f9 l’on expliquait aux candidats au pilotage que le risque majeur \u00e9tait d\u00fb au trajet en voiture entre son domicile et l’a\u00e9rodrome. Ceci est faux ! La pratique de l’aviation l\u00e9g\u00e8re est de 7 \u00e0 10 fois plus dangereuse que la conduite automobile, plus risqu\u00e9e que le 2-roues. En aviation g\u00e9n\u00e9rale, en France, toutes disciplines confondues (avion, planeur, h\u00e9licopt\u00e8re, ULM, parachutisme, a\u00e9rostation\u2026) on compte jusqu’\u00e0 30 ou 40 d\u00e9c\u00e8s par an. En valeur absolue, c’est rien par rapport aux morts dus \u00e0 la circulation a\u00e9rienne (environ 2.500 par an) mais ramen\u00e9 au nombre de pratiquants de la troisi\u00e8me dimension (tout au plus 100.000), en valeur relative, c’est tr\u00e8s important. La pratique de l’aviation l\u00e9g\u00e8re est donc \u00e0 consid\u00e9rer comme une pratique \u00e0 risques.<\/p>\n L’important est donc de bien analyser ces risques, de les g\u00e9rer en prenant des marges de s\u00e9curit\u00e9. Ce pourquoi la formation ne n\u00e9gligera pas la facette Facteurs humains (FH) car l’op\u00e9rateur humain est mis \u00e0 cause \u00e0 plus de 90% lors d’accidents. On parle de comp\u00e9tences non-techniques (prise de d\u00e9cision, conscience de la situation, gestion de la charge de travail, etc.) qui sont compl\u00e9mentaires aux comp\u00e9tences techniques (pilotage, proc\u00e9dures\u2026). D’o\u00f9 l’utilisation du concept TEM (Threat and Error Management, gestion des erreurs et des menaces) permettant avant tout vol (et pendant ce dernier) d’analyser la ou les menaces susceptibles d’intervenir afin de mettre en face des parades. On parle de “mitiger” les risques. En pratique, cela consiste \u00e0 anticiper les probl\u00e8mes potentiels, \u00e0 pr\u00e9voir des solutions alternatives, \u00e0 \u00eatre constamment “devant son avion”, \u00e0 toujours avoir au moins un plan B. En un mot, avoir une culture de la s\u00e9curit\u00e9. Cela n’est pas inn\u00e9. Cela s’acquiert progressivement, au fil du temps et des situations rencontr\u00e9es, mais avec l’aide “d’acc\u00e9l\u00e9rateurs” comme les conseils de votre instructeur, la lecture de retours d’exp\u00e9rience (Rex) ou de rapports d’accidents du BEA. A noter la mise en ligne par la DSAC et le Conseil national des f\u00e9d\u00e9rations a\u00e9ronautiques et sportives (CNFAS) d’un portail sur la s\u00e9curit\u00e9 des vols concernant toutes les disciplines a\u00e9ronautiques, \u00e0 consulter r\u00e9guli\u00e8rement\u2026 Les Flash S\u00e9curit\u00e9 de Brin d’Ailes<\/strong> FlashBrin2<\/a><\/p>\n FlashBrin3<\/a><\/p>\n FlashBrin4<\/a><\/p>\n FlashBrin5<\/a><\/p>\n FlashBrin6<\/a><\/p>\n FlashBrin7<\/a><\/p>\n FlashBrin8<\/a><\/p>\n FlashBrin9<\/a><\/p>\n FlashBrin10<\/a><\/p>\n FlashBrin11<\/a><\/p>\n FlashBrin12<\/a><\/p>\n FlashBrin13<\/a><\/p>\n FlashBrin14<\/a><\/p>\n Faire un Rex<\/strong> Nous sommes dans le concept de la “culture juste” o\u00f9 une erreur reconnue ne peut entra\u00eener de sanction (sauf r\u00e9cidive volontaire).<\/p>\n Ci-dessous, formulaire de Compte rendu d’\u00e9v\u00e9nement (Rex) interne \u00e0 Brin d’Ailes, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger.<\/p>\n RexBrin<\/a><\/p>\n Proc\u00e9dure CRESAG<\/strong> Les \u00e9v\u00e9nements \u00e0 notifier concernent tous les “\u00e9carts” relev\u00e9s lors des op\u00e9rations : type de carburant incorrect ou carburant contamin\u00e9, incursion r\u00e9elle ou potentielle sur voie de circulation ou sur piste, tout d\u00e9collage interrompu, heurt de la queue ou d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 d\u2019aile lors du d\u00e9collage ou de l\u2019atterrissage, atterrissage trop court ou trop long, atterrissage dur, perte de contr\u00f4le, attitude inusuelle, assiette ou roulis excessifs, vitesse inadapt\u00e9e aux conditions, sortie de domaine de vol, activation d\u2019une protection de l\u2019enveloppe de vol, y compris avertisseur de d\u00e9crochage, vibreur du manche, pousseur de manche et protections automatiques, d\u00e9passement des limites du manuel de vol de l\u2019a\u00e9ronef, utilisation d\u2019un r\u00e9glage incorrect de l\u2019altim\u00e8tre, tout \u00e9v\u00e9nement au cours duquel les performances humaines ont directement contribu\u00e9 ou auraient pu contribuer \u00e0 un accident ou un incident grave, etc. etc. etc.<\/p>\n A l’issue des 72 heures pour la d\u00e9marche en interne, le club aura \u00e0 nouveau 72 heures pour adresser le CRESAG \u00e0 la DSAC-IR locale et ensuite 1 mois pour faire un premier bilan et\/ou 3 mois maximum pour le bilan d\u00e9finitif avec mesures prises pour \u00e9viter la reconduction d’un tel \u00e9v\u00e9nement. Des vid\u00e9os recommand\u00e9es<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si l’aviation commerciale conna\u00eet un excellent r\u00e9sultat en terme d’accidentologie, c’est beaucoup moins le cas avec l’aviation g\u00e9n\u00e9rale. Fini le temps o\u00f9 l’on expliquait aux candidats au pilotage que le risque majeur \u00e9tait d\u00fb au trajet en voiture entre son domicile et l’a\u00e9rodrome. Ceci est faux ! La pratique de l’aviation l\u00e9g\u00e8re est de 7 … Continue reading “De la s\u00e9curit\u00e9 des vols\u2026”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176"}],"collection":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=176"}],"version-history":[{"count":70,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":675,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176\/revisions\/675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
“R\u00e9fl\u00e9chir sur quelques chiffres”<\/a>
“La typologie des accidents”.<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Stats.png\")
<\/p>\n
“Le pilote et ses faiblesses”<\/a>
“facteurs accidentog\u00e8nes \u00e0 conna\u00eetre”<\/a>.
“Les comp\u00e9tences non techniques par l’exemple”.<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/ATR72.jpg\")
<\/p>\n
\u2013 Retours d’exp\u00e9rience des pilotes d’a\u00e9ro-club<\/a> pour b\u00e9n\u00e9ficier des exp\u00e9riences des autres pilotes car une vie de pilote ne suffira pas \u00e0 d\u00e9couvrir toutes les erreurs possibles. Autant se servir des erreurs des autres pour progresser plus rapidement\u2026
\u2013 le site du Bureau d’enqu\u00eates et d’analyse de la s\u00e9curit\u00e9 de l’aviation civile (BEA) avec toujours des points int\u00e9ressants \u00e0 relever \u00e0 la lecture de rapports d’incidents ou d’accidents.
Lien vers le site du BEA<\/a>
\u2013 Portail de la s\u00e9curit\u00e9 CNFAS\/DSAC
www.securitedesvols.aero <\/a>
\u2013 Des liens \u00e0 consulter
“Qu’est-ce qui rend un pilote prudent ?”<\/a>
“Les facteurs humains en quelques mots”<\/a>
“Les limites du voir et \u00eatre vu”<\/a>
“Vous avez dit altitude-densit\u00e9 ?”<\/a>
“Comment \u00e9viter les pertes de contr\u00f4le”<\/a>
“V\u00e9rifiez vos param\u00e8tres au d\u00e9collage”<\/a>
“Performances au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage”.<\/a>
“De la panne moteur en mont\u00e9e initiale”.<\/a>
“Se sensibiliser aux signaux faibles”<\/a>
“G\u00e9rer la pr\u00e9cipitation”<\/a>
“Illusions sensorielles, vous connaissez ?”<\/a>
“Promotion de la s\u00e9curit\u00e9, campagne 2015”.<\/a> Vitesses d’\u00e9volution et marges de s\u00e9curit\u00e9, plan d’approche, transition approche stabilis\u00e9e-toucher
“M\u00e9mo S\u00e9curit\u00e9 pour tous”.<\/a>
“Campagne S\u00e9curit\u00e9 2017 pour la DSAC”.<\/a> Int\u00e9gration sur un a\u00e9rodrome, intercepter et stabiliser sa finale, \u00eatre pr\u00eat \u00e0 remettre les gaz
“De la prise de d\u00e9cision”<\/a> et l’acronyme FORDEC
“Toujours continuer \u00e0 piloter”.<\/a>
L’apr\u00e8s-brevet et la prise de risques\u2026<\/a><\/p>\n
https:\/\/securitedesvols.aero<\/a><\/p>\n
FlashBrin1<\/a><\/p>\n
Faire remonter une exp\u00e9rience v\u00e9cue lors d’un vol \u00e0 l’ensemble des membres d’un club participe \u00e0 la diffusion d’informations utiles \u00e0 tous. Vue la taille modeste de Brin d’Ailes, un retour par mail vers le responsable p\u00e9dagogique est alors souhaitable (lien en page d’ouverture de ce site). L’anonymat complet peut \u00eatre respect\u00e9 avec un envoi postal. Apr\u00e8s mise en forme, une diffusion anonyme de l’information pourra \u00eatre faite aux autres membres pour b\u00e9n\u00e9ficier de cette exp\u00e9rience.<\/p>\n
Dans le cas d’un \u00e9v\u00e9nement “majeur”, c’est-\u00e0-dire un accident au sens r\u00e9glementaire (l’avion n’est plus apte \u00e0 reprendre ses vols), un Compte-rendu d’\u00e9v\u00e9nement S\u00e9curit\u00e9 Aviation g\u00e9n\u00e9rale (CRESAG) s’impose dans les 72 heures. C’est aussi le cas si l’accident n’a pas eu lieu mais aurait pu avoir lieu, la carte “Chance” ayant permis de l’\u00e9viter. Cette notification est OBLIGATOIRE sous peine de sanction administrative. Prendre contact par mail avec le responsable p\u00e9dagogique pour les d\u00e9marches \u00e0 accomplir \u2013 le processus a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 fin juin 2023 avec l’arriv\u00e9e d’ECCAIRS 2 (E2).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/ChronoCresag.png\")
<\/p>\n
“Vous avez dit CRESAG ?”<\/a>
Il est pr\u00e9f\u00e9rable que le CRESAG soit valid\u00e9 par le club avant transmission.<\/p>\n
La prise de d\u00e9cision du pilote. Crit\u00e8res plafond\/visibilit\u00e9
https:\/\/vimeo.com\/194304492<\/a>
Les pertes des r\u00e9f\u00e9rences visuelles
https:\/\/vimeo.com\/194303343<\/a>
la prise de d\u00e9cision
https:\/\/vimeo.com\/194305170<\/a><\/p>\n\n\n