![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Embarquement.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Entra\u00eenement r\u00e9gulier<\/strong> Les points \u00e0 surveiller sur le F-BSBZ<\/strong> – S\u00e9lecteur r\u00e9servoir : <\/strong>il faut bien positionner la commande dans l’un des “crans”. Le basculement doit \u00eatre “franc” et l’arr\u00eat bien identifi\u00e9 dans le cran choisi. L’alarme lumineuse permet de lever le doute.<\/p>\n \u2013 Portes : <\/strong>ne pas les claquer ! Si elles sont ouvertes, les bloquer sur les ergots m\u00e9talliques pr\u00e9vus \u00e0 cet effet. Quand on ferme de l’int\u00e9rieur les portes, il faut bien s’assurer que leurs ergots rentrent bien dans leur logement pr\u00e9vu sur l’arceau sup\u00e9rieur de verri\u00e8re.<\/p>\n \u2013 Si\u00e8ges : <\/strong>comme sur d’autres appareils, il faut bien s’assurer que chaque si\u00e8ge avant est bien en position verrouill\u00e9e. Pour cela, il faut s’assurer que la tirette lat\u00e9rale est plac\u00e9e \u00e0 fond en avant. On peut en s’appuyant sur les palonniers exercer des pressions vers l’arri\u00e8re pour valider le bon verrouillage de chaque si\u00e8ge. S’il advenait qu’un si\u00e8ge parte vers l’arri\u00e8re au d\u00e9collage (phase la plus critique), il faut avoir le r\u00e9flexe de l\u00e2cher le manche et non pas de l’attirer en arri\u00e8re avec soi\u2026<\/p>\n Niveau d’huile<\/strong> Le bouchon du r\u00e9servoir d’huile ne doit pas \u00eatre serr\u00e9 fortement. Une l\u00e9g\u00e8re pression suffit amplement. Si \u00e0 la pr\u00e9vol, il ne peut \u00eatre ouvert, ne pas forcer. Il faut au pr\u00e9alable bien tenir la base du tube avant d’exercer une pression soutenue sur le bouchon. D’o\u00f9 l’importance de ne pas serrer fortement le bouchon car c’est auto-serrant avec la chaleur ensuite.<\/p>\n Carnet de route et comptabilit\u00e9<\/strong> Apr\u00e8s un vol, le cahier de comptabilit\u00e9 (dans la sacoche des documents avion) doit \u00eatre rempli en priorit\u00e9. En cas d’erreur, cela \u00e9vite de les faire sur le carnet de route\u2026 Doivent \u00eatre renseign\u00e9s la date, le nom du pilote, les tachym\u00e8tres d\u00e9part et arriv\u00e9e, le temps de vol issu du tachy et sa conversion (aux 5 mn les plus proches), la personne \u00e0 facturer. Il se peut que le cahier de comptabilit\u00e9 soit momentan\u00e9ment absent suite \u00e0 une facturation en cours par le tr\u00e9sorier. Dans ce cas, ne pas en tenir compte, votre vol y sera report\u00e9 par la suite \u00e0 partir des donn\u00e9es du carnet de route.<\/p>\n Ensuite, apr\u00e8s le cahier de comptabilit\u00e9, on remplira le carnet de route avec les horaires du vol en heures UTC (-1 h00 en hiver, -2 h00 en \u00e9t\u00e9). On indiquera bien les avitaillement AVANT ou APRES le vol afin de permettre aux utilisateurs suivants de bien calculer un bilan carburant.<\/p>\n Le stockage \u00e0 l’ext\u00e9rieur<\/strong> B\u00e2che et barre de traction<\/strong> La barre de traction doit \u00eatre plac\u00e9e juste derri\u00e8re la banquette arri\u00e8re car elle est n\u00e9cessaire pour toute manipulation au sol (\u00e0 l’essence, entr\u00e9e et sortie de hangar, d\u00e9placement sur un parking, etc.).<\/p>\n Quand l’avion est sorti du hangar et positionn\u00e9 sur le parking pour un vol, il est imp\u00e9ratif de retirer aussit\u00f4t la barre. Peinte en rouge et blanc pour attirer l’attention, sa pr\u00e9sence \u00e0 bord doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant de mettre en route. Attention, son embout \u00e9tant conique par vieillissement, \u00e0 la traction, elle a tendance \u00e0 sortir progressivement. Il faut d’une pression du pied la repousser en place lorsque l’on emm\u00e8ne l’avion \u00e0 la barre. Avitaillement<\/strong> Sauf parking en pente, il est conseill\u00e9 de rel\u00e2cher le frein de parking lors d’un avitaillement, afin de pousser l’avion en dehors de la zone si un incendie se d\u00e9clarait lors de l’avitaillement.<\/p>\n Au niveau pratique, la prise de carburant lors d’un voyage impose d’avoir un justificatif pour pouvoir cr\u00e9diter ensuite votre compte pilote. Pourra \u00eatre pris en compte le tarif pratiqu\u00e9 sur le terrain de base (LFFQ) et non pas le terrain pratiqu\u00e9 (cas de tarifs surtax\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger ou sur certains terrains implant\u00e9s sur des \u00eeles).<\/p>\n Briefing passager<\/strong> Disposition dans le hangar<\/strong> Entra\u00eenement r\u00e9gulier Voler en s\u00e9curit\u00e9 impose au minimum une pratique r\u00e9guli\u00e8re tout au long de l’ann\u00e9e. Si vous n’avez pas vol\u00e9 “depuis un certain temps” (dur\u00e9e variable selon votre exp\u00e9rience totale), il est vivement recommand\u00e9 de refaire un vol avec instructeur car votre exp\u00e9rience r\u00e9cente est devenue faible. Attention aux 3 d\u00e9collages\/3 atterrissages dans les … Continue reading “Les bonnes pratiques”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133"}],"collection":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=133"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":581,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions\/581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nVoler en s\u00e9curit\u00e9 impose au minimum une pratique r\u00e9guli\u00e8re tout au long de l’ann\u00e9e. Si vous n’avez pas vol\u00e9 “depuis un certain temps” (dur\u00e9e variable selon votre exp\u00e9rience totale), il est vivement recommand\u00e9 de refaire un vol avec instructeur car votre exp\u00e9rience r\u00e9cente est devenue faible. Attention aux 3 d\u00e9collages\/3 atterrissages dans les 90 jours si vous embarquez des passagers.
\nL’heure de vol solo et DC \u00e9tant au m\u00eame tarif, il n’y a pas de frein \u00e0 refaire de temps en temps un “rafraichissement” de certaines comp\u00e9tences, en maniabilit\u00e9 par exemple (virages serr\u00e9s, d\u00e9crochages, encadrements, etc.). Profitez de conditions venteuses pour revalider avec instructeur votre capacit\u00e9 \u00e0 atterrir vent de travers !
\nArticle “Atterrir par vent de travers, un savoir \u00e0 ma\u00eetriser”<\/a><\/p>\n
\nQuelques particularit\u00e9s sont \u00e0 noter sur l’avion :<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Selecteur.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Sieges.jpg\")
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\nEn sortie de 50 ou 100 h, le niveau est \u00e0 8 litres (15W50) mais le premier litre va \u00eatre consomm\u00e9 tr\u00e8s rapidement. La plage normale se situe entre 5 et 6 litres (marques sur la tirette). L’huile se trouve dans le placard BZ au fond du hangar, avec un sac pr\u00e9vu \u00e0 cet effet, des bidons d’huile, un entonnoir, etc. Bien penser \u00e0 indiquer sur le carnet de route le compl\u00e9ment effectu\u00e9.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Huile.jpg\")
<\/p>\n
\nAvant un vol, il est imp\u00e9ratif de consulter le carnet de route pour noter une possible annotation du pr\u00e9c\u00e9dent pilote si un probl\u00e8me est survenu. Ceci permet aussi de faire un bilan carburant \u00e0 partir des donn\u00e9es inscrites (addition des temps de vol depuis le dernier avitaillement), valeurs \u00e0 corr\u00e9ler avec le contr\u00f4le visuel des r\u00e9servoirs avant et les indications des jauges.<\/p>\n
\nSi une escale s’impose, de quelques heures ou de plusieurs jours, il faut “stocker” l’appareil dans de bonnes conditions, \u00e0 savoir :
\n– si possible, face au vent dominant,
\n– manche avant GAUCHE bloqu\u00e9 par la ceinture. Il est n\u00e9cessaire apr\u00e8s le “bouclage” de faire un noeud pour \u00e9viter que cela se desserre.
\n– volets rentr\u00e9s
\n– portes ferm\u00e9es (ergot \u00e0 basculer sur la porte gauche depuis l’int\u00e9rieur et serrure \u00e0 cl\u00e9 sur la porte droite)
\n– b\u00e2che mise en place en regroupant les lani\u00e8res sous la b\u00e2che pour \u00e9viter qu’elles ne battent sous les effets du vent.
\n– si des vents forts sont annonc\u00e9s, attacher l’avion au sol par les anneaux sous les saumons de voilure. Laisser un peu de souplesse aux cordes. Un kit figure \u00e0 l’arri\u00e8re du coffre \u00e0 bagages.<\/p>\n
\nPour TOUT vol, la b\u00e2che et la barre de traction doivent se trouver \u00e0 bord. La b\u00e2che pour prot\u00e9ger l’appareil de la pluie (sans b\u00e2che, l’eau entre dans le cockpit car il n’est pas possible de verrouiller totalement les portes de l’ext\u00e9rieur) mais aussi du soleil. Attention \u00e0 ne pas contraindre l’antenne VHF sous le ventre de l’avion avec le tendeur arri\u00e8re\u2026 Les tendeurs \u00e0 l’avant doivent passer au plus court, soit entre le ventre de l’appareil et le silencieux.<\/p>\n
\nLien vers un article sur le sujet<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Barre.jpg\")
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\nLa pose de la pince “crocodile” est imp\u00e9rative avant tout avitaillement. Elle se place sur la t\u00f4le de protection du silencieux. Par souci de s\u00e9curit\u00e9, avant d’ouvrir un r\u00e9servoir, on touche le bouchon avec le pistolet de la pompe, pour \u00eatre certain que tous deux sont au m\u00eame potentiel \u00e9lectrique.
\n“Savoir avitailler en toute s\u00e9curit\u00e9”<\/a><\/p>\n
\nSi vous embarquez des passagers, il vous faut au moins 3 d\u00e9collages et 3 atterrissages dans les 90 jours pr\u00e9c\u00e9dant votre vol. Avant de d\u00e9coller, un briefing s’impose vis \u00e0 vis de vos passagers : embarquement \u00e0 bord, consignes de s\u00e9curit\u00e9, s’attacher et se d\u00e9tacher, a\u00e9rations, consignes en cas de mal de l’air, participation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 anti-abordage, etc. Insister sur l’absence d’objets au sol en place avant (risques de blocage du manche).<\/p>\n
\nLe F-BSBZ partage un hangar avec trois autres appareils. Face au hangar, la partie gauche sera g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e au fond par le Gardan GY80, avec le RV-6 au premier plan. Pour la partie droite, selon l’utilisation, le WT9 Dynamic sera au premier ou au second plan. Les avions sont rang\u00e9s sous un angle de 30 \u00e0 40\u00b0 environ par rapport \u00e0 l’axe du hangar. Rentrer l’appareil \u00e0 faible vitesse. Surveiller les bouts d’ailes et l’arri\u00e8re. Retirer la barre et bloquer la roue avant pour \u00e9viter tout mouvement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"