![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Fuel.png\")
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Le DR-360 F-BSBZ compte trois r\u00e9servoirs de carburant. Ce dernier est obligatoirement de l’essence AvGas 100LL (LL pour Low Lead) dont la couleur est bleu. Il n’y a pas de fonction “both” et donc le s\u00e9lecteur ne peut \u00eatre que sur l’un des 3 r\u00e9servoirs.<\/p>\n
Les deux r\u00e9servoirs avant, dans les apex de voilure, contiennent chacun 40 litres. Ils sont tr\u00e8s plats et donc doivent \u00eatre remplis “au ras bord”, au niveau de la collerette du r\u00e9servoir, pour b\u00e9n\u00e9ficier des 40 litres.<\/p>\n
En haut, AVG : AVantGauche
Au milieu ARR : ARRi\u00e8re
En bas AVD : AVantDroit<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/brindailes.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Jauges.jpg\")
<\/p>\n
Attention, si l’avion est rest\u00e9 dehors sous la pluie, de l’eau peut s’immiscer entre le bouchon et l’entr\u00e9e du r\u00e9servoir, notamment quand on ouvre le r\u00e9servoir pour v\u00e9rifier son contenu. Soit on “\u00e9ponge” avant d’ouvrir le r\u00e9servoir, soit on purge le r\u00e9servoir apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 son contenu. M\u00e9fiance sur ce point. Par ailleurs, sous le r\u00e9servoir, bien v\u00e9rifier que le petit tuyau de mise \u00e0 l’air libre n’est pas bouch\u00e9 (par des insectes par exemple). Sinon, le r\u00e9servoir va se “comprimer” progressivement et limiter la consommation du carburant.<\/p>\n
Le r\u00e9servoir arri\u00e8re a une contenance de 75 litres s’il est rempli \u00e0 ras bord. Sa mise \u00e0 l’air libre peut lib\u00e9rer quelques odeurs en cabine, d’o\u00f9 l’int\u00e9r\u00eat de ne pas remplir le r\u00e9servoir au maximum s’il n’y en a pas besoin. Arr\u00eater le remplissage d\u00e8s que le bruit \u00e9volue avec le carburant “grimpant” dans la goulotte menant au r\u00e9servoir. Ou utiliser d\u00e8s que possible le r\u00e9servoir arri\u00e8re pour consommer les premiers litres.<\/p>\n
Pour les purges matinales, il y a 5 points \u00e0 purger sur le F-BSBZ. Une purge par r\u00e9servoir avant, une purge du point bas au niveau du silencieux (c\u00f4t\u00e9 droit de l’appareil) et deux purges lat\u00e9rales pour le r\u00e9servoir arri\u00e8re.<\/p>\n
Le manuel de vol ne pr\u00e9cise rien sur l’utilisation des diff\u00e9rents r\u00e9servoirs. Il est donc possible d’utiliser n’importe quel r\u00e9servoir pour toutes les phases de vol mais\u2026 le manuel pr\u00e9cise cependant que les 10 derniers litres du r\u00e9servoir arri\u00e8re ne sont pas forc\u00e9ment r\u00e9cup\u00e9rables avec une assiette \u00e0 cabrer (remise de gaz).<\/p>\n
Dans ces conditions, la pratique recommand\u00e9e au sein de Brin d’Ailes est de d\u00e9coller et d’atterrir sur le plus plein des r\u00e9servoirs avant. Cependant, il n’y aucun risque \u00e0 le faire sur le r\u00e9servoir arri\u00e8re tant que celui a un niveau non inf\u00e9rieur au tiers de son contenu. Quand il est totalement plein, il n’y a aucune objection \u00e0 d\u00e9coller ou \u00e0 atterrir sur le r\u00e9servoir arri\u00e8re mais la recommandation du “plus plein des r\u00e9servoirs avant” permet d’\u00e9viter toute erreur et d’avoir acquis ce r\u00e9flexe.<\/p>\n
Si vous pratiquez la “glissade” (ou attaque oblique), il faut anticiper, en fonction du vent, le c\u00f4t\u00e9 de la glissade avec la s\u00e9lection du bon r\u00e9servoir avant \u00e0 faire avant la finale. M\u00eame si le ph\u00e9nom\u00e8ne n’a pas \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9, il faut en effet \u00e9viter d’utiliser le r\u00e9servoir de l’aile “basse”, qui pourrait \u00eatre d\u00e9saliment\u00e9. Donc, si glissade c\u00f4t\u00e9 gauche (inclinaison \u00e0 gauche), il faut \u00eatre sur le r\u00e9servoir avant droit !<\/p>\n
Le s\u00e9lecteur de carburant est ferm\u00e9 \u00e0 12h00 (position jamais exploit\u00e9e, m\u00eame au sol), sur l’avant gauche \u00e0 9h00, sur l’arri\u00e8re \u00e0 6h00 et sur l’avant droit \u00e0 3h00. Il n’est pas possible de passer de l’avant droit \u00e0 l’avant gauche par le “haut”. Il faut donc passer par le “bas” (via le r\u00e9servoir arri\u00e8re). Le s\u00e9lecteur ne doit pas \u00eatre mis \u00e0 3h00, 6h00 ou 9h00 mais plac\u00e9 dans le “cran”. Il faut donc faire une manipulation franche du s\u00e9lecteur, apr\u00e8s avoir mis la pompe \u00e9lectrique en marche. Il faut v\u00e9rifier ensuite que le t\u00e9moin lumineux Essence ouverte\/ferm\u00e9e (alarme en sommet de tableau de bord) est bien \u00e9teint. De m\u00eame avec le t\u00e9moin lumineux de pression d’essence.<\/p>\n
Par ailleurs, la r\u00e9glementation a \u00e9volu\u00e9 au fil du temps pour les minimas carburant n\u00e9cessaires lors d’un vol en VFR de jour. Ce sont des minimas r\u00e9glementaires, rien n’interdit de prendre des marges suppl\u00e9mentaires\u2026 D\u00e9sormais, il faut prendre en compte :<\/p>\n
\u2013 vol local en vue du terrain : <\/strong>il faut au minimum 10 mn de carburant \u00e0 bord apr\u00e8s l’atterrissage, ceci si le pilote a conserv\u00e9 le terrain en vue, soit en pratique, la r\u00e9alisation de tours de piste\u2026 La r\u00e9glementation a chang\u00e9 fin octobre 2022. Pour en prendre connaissance : Pour \u00e9tablir son bilan carburant avant de d\u00e9coller, il faut prendre en compte la consommation horaire moyenne du moteur. Pour le calcul, on prendra 35 litres\/heure pour le Lycoming O-320 du F-BSBZ, consommation au r\u00e9gime de 2.500 tr\/mn environ. Cela offre une autonomie maximale de 4h00 avant arr\u00eat moteur, soit au maximum 3h30 de vol. Attention, cette consommation peut varier selon la temp\u00e9rature, l’altitude, les variations de puissance durant le vol. On peut rapidement atteindre 38 ou 40 l\/h \u00e0 des r\u00e9gimes proches du maximum continu (2.600 \u00e0 2.700 tr\/mn).<\/p>\n Les lampes de bas niveau fonctionnent tr\u00e8s bien et les valeurs des jauges sont fiables. Quand on arrive dans les bas niveaux,\u00a0une bonne pratique consiste \u00e0 effectuer un rapide mouvement\u00a0en lacet pour agiter le r\u00e9servoir et valider ainsi le bon fonctionnement de l’alarme. Pr\u00e9venir auparavant\u00a0les passagers de cette “turbulence” !<\/p>\n Quand la lampe de bas niveau commence \u00e0 simplement clignoter tr\u00e8s \u00e9pisodiquement, ne pas en tenir compte. Il faut la surveiller de pr\u00e8s et attendre le moment o\u00f9 elle est quasiment allum\u00e9e constamment. Selon le r\u00e9gime moteur, il restera environ : S’il vous faut ass\u00e9cher un r\u00e9servoir, surveiller la pression d’essence (alarme) quand le “timing” se rapproche de la fin du r\u00e9servoir. Quand le moteur commence \u00e0 toussoter, mettre la pompe \u00e9lectrique et changer de r\u00e9servoir. Le moteur va reprendre ses tours en moins de 2 secondes. Ceci est \u00e0 faire si seulement l’autonomie maximale est recherch\u00e9e et \u00e0 bonne altitude, sans charge de travail (pas de communication avec le contr\u00f4le au m\u00eame moment, pas de suivi de navigation\u2026). Cette pratique n’est pas recommand\u00e9e en temps normal.<\/p>\n A compl\u00e9ter avec la nouvelle r\u00e9glementation (octobre 2022) pr\u00e9sent\u00e9e dans un lien ci-dessus, autre lien vers un article sur le bilan carburant en VFR.<\/a><\/p>\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le DR-360 F-BSBZ compte trois r\u00e9servoirs de carburant. Ce dernier est obligatoirement de l’essence AvGas 100LL (LL pour Low Lead) dont la couleur est bleu. Il n’y a pas de fonction “both” et donc le s\u00e9lecteur ne peut \u00eatre que sur l’un des 3 r\u00e9servoirs. Les deux r\u00e9servoirs avant, dans les apex de voilure, contiennent … Continue reading “Du bilan carburant”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125"}],"collection":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=125"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":591,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125\/revisions\/591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/brindailes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u2013 vol local hors vue du terrain :<\/strong> le minimum passe \u00e0 30 mn.
– vol en navigation : <\/strong>le minimum \u00e0 bord (r\u00e9serve finale) \u00e0 l’arriv\u00e9e doit permettre 30 mn de vol. Cela doit \u00eatre encore le cas \u00e0 l’arriv\u00e9e sur un terrain de d\u00e9routement si le terrain initialement pr\u00e9vu n’a pu \u00eatre atteint.<\/p>\n
Gestion du carburant avec les op\u00e9rations a\u00e9riennes NCO.<\/a><\/p>\n
\u2013 15 \u00e0 20 mn sur le r\u00e9servoir arri\u00e8re, avant l’arr\u00eat moteur,
\u2013 10 mn sur l’un des r\u00e9servoirs avant, avant l’arr\u00eat moteur.<\/p>\n